原料及產(chǎn)能充足、保供政策護(hù)航 我國不存在柴油荒風(fēng)險(xiǎn)
* 來源 :中國新聞網(wǎng) * 發(fā)表時(shí)間 : 2022-4-13 13:17:00 * 瀏覽 : 1328
近日，有報(bào)道稱，全球市場面臨
柴油供應(yīng)緊張，歐洲面臨系統(tǒng)性短缺的風(fēng)險(xiǎn)最大。全球是否會發(fā)生“
柴油荒”？我國
柴油儲備能否應(yīng)對外部壓力？
恒力期貨研究院能化分析師賀涵表示，據(jù)彭博數(shù)據(jù)，截至4月1日，北歐三港ARA
柴油庫存降至148萬噸，處于7年來的低位，并且短期缺口難補(bǔ)，仍將維持供應(yīng)緊缺格局。除了歐洲，亞洲和北美地區(qū)的
柴油市場也面臨供不應(yīng)求局面，亞洲、北美等多地汽
柴油庫存都已跌至近年來最低水平。
“究其原因，歐洲約三分之一
柴油需求依賴從大國進(jìn)口，而地緣政治沖突帶來的供應(yīng)缺口以及歐美煉廠開工率較低，兩方面因素使得以歐洲為主的國際
柴油市場供應(yīng)承壓?！辟R涵說，在全球碳中和以及能源轉(zhuǎn)型背景下，煉廠近兩年獲得的投資資金逐年下滑，疊加前期新冠肺炎疫情影響，全球煉油產(chǎn)能（尤其是歐洲）并未恢復(fù)至疫情前的正常水平，這也是
柴油供應(yīng)趨緊的主要因素之一。
找鋼網(wǎng)行業(yè)大數(shù)據(jù)研究院分析師賀少嶺表示，我國成品
柴油多來自于原油煉化，
柴油產(chǎn)量主要受國家政策、新增產(chǎn)能、煉廠檢修、裂解利潤、原油配額等因素影響，特別需要綜合考慮原油因素。從上期所原油庫存數(shù)據(jù)看，目前國內(nèi)原油庫存量與2019年和2020年同期相比，處于相對高位，但與2021年同期相比，下降較為明顯。
“我國原油對外依存度較高。如果危機(jī)持續(xù)，而OPEC增產(chǎn)又不及預(yù)期，可能對我國原油造成影響，從而影響
柴油產(chǎn)量?！辟R少嶺表示，不過，據(jù)測算，我國
柴油自給率為101.43%，對進(jìn)口成品
柴油暫無依賴，隨著地緣政治帶來的能源恐慌情緒的減弱，市場將進(jìn)入再平衡，因此實(shí)際影響將弱于預(yù)期。
據(jù)隆眾數(shù)據(jù)，我國今年2月
柴油煉廠開工率達(dá)69.87%，產(chǎn)量1582.98萬噸，煉廠在保證利潤的情況下開工率穩(wěn)定。同時(shí)，疊加主營煉廠保供政策，且即將進(jìn)入消費(fèi)旺季，開工率仍有上行空間。截至4月7日，我國
柴油社會庫存1846.96萬噸，庫容比41.04%，較一季度末小幅累庫3.04%。
“國際
柴油基本面波動主要是結(jié)構(gòu)性短缺所致，而我國原料及產(chǎn)能充足，在國家保供政策下，不存在
柴油荒風(fēng)險(xiǎn)?！辟R涵說，未來五年，我國仍有大量千萬噸級別的一體化裝置投產(chǎn)，整體仍將維持產(chǎn)能過剩格局。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林也同意此觀點(diǎn)。他認(rèn)為，我國
柴油整體過剩的狀況沒有改變，目前一般庫存足以應(yīng)對
柴油短缺。不過從長期來看，還是要增加進(jìn)口來源，多元化采購能源。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)）